四川新闻网首页今年的十三届全国人大二次会议上提出，将在两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费，减少拥堵、便利群众。不过作为市民出行的重要工具之一，全国范围内却鲜有出租车安装ETC设备。就自贡来说，全市约有1029辆正规出租车，而使用ETC的几乎是空白，为出租车办理ETC目前面临多方挑战。
初次拜访，吃了个闭门羹
作为交通部唯一指定的ETC跨省结算银行，邮储银行格外重视ETC业务的发展。具体到邮储银行大安区支行来说，由于支行网点处于大安区老街，周边几乎已全部拆迁，城区规划交通主干道也已改道，位置较为偏僻。2018年开通ETC业务以来，邮储银行大安区支行主要通过散客模式发展，业务一直停滞不前。经过多次走访调查，邮储银行大安区支行决定以网点周边的2个加气站为阵地，以出租汽车为突破口，批量发展ETC业务。可没想到，初次拜访却吃了个闭门羹。“因为我们事先对出租车行业的特殊性和运作模式不够了解，刚开始去拜访他们的时候就被婉言拒绝了，他们根本不感兴趣”，邮储银行大安区支行行长冯刚回忆起首次拜访出租车公司时的场景。
原来，出租车公司多为合伙经营模式，有出租车公司、车主和合伙司机等多方主体，存在“多户一车”的情况。一张ETC卡绑定一个账户并申请开具收费公路通行费增值税电子普通发票的模式，本意是提升收费公路服务水平，便利广大车主。但对于流动性较大的出租车来说，却显得“心有余而力不足”。绑谁的卡，扣谁的费，成了的哥们最难解决的问题。再加上出租车成天在路上跑，时间就是金钱，谁也不愿意浪费时间专门跑一趟去办理ETC。
坚持不懈，变成邮储银行座上宾
针对出租车行业的特殊问题，邮储银行大安区支行召集业务部们和网点员工专题研究解决方案。最终，他们认为首先要向出租车公司宣讲国家的权威政策，消除出租车公司对ETC绑卡、扣费和申领发票等一系列问题的顾虑。同时，必须提高安装效率，减少办理等待时间。按照这一思路，邮储银行大安区支行人员积极走访了市级车辆运管部门，进一步熟悉和掌握ETC相关政策并带回相关文件，多次登门拜访出租车公司，了解出租车公司的运营模式和关注点，协商绑卡和扣费结算事宜。
“看到文件他们就会明白ETC是迟早都要安装的，不是我们银行瞎编瞎造的”，冯刚解释到。在多次沟通后，ETC及其相关办理手续终于取得了出租车公司的认可和支持。由出租车公司出面统一盖章批量办理，邮储银行大安区支行工作人员根据名单事先录入车辆资料，再分批次通知客户前往签约。这样一来，办理效率极大提高，每办理一台平均用时仅6分钟左右。如此用心的服务和极高的效率得到了出租车公司和司机的一致赞许。据悉，邮储银行大安区支行仅用一周时间就办理了62台出租车的ETC。今年以来，邮储银行大安区支行共计办理出租车ETC业务300余户，预计近期邮储银行大安区支行的出租车ETC业务市场占比将达到50%以上。
倾情服务，推进绿色出行
深化收费公路制度改革、取消高速公路省界收费站、推进高速公路ETC发展应用是建设“数字中国”的迫切需要，是党中央、国务院作出的重大决策部署。1条ETC收费车道的通行能力相当于5条人工收费车道，这大大提高了通行效率，有利于促进物流业降本增效，有利于节能减排和绿色发展。同时，ETC收费模式的推出，不仅有效降低了高速公路经营成本和时间成本，也大大节约了车主的通行费用。
“发展ETC业务，既是响应国务院、交通部加快发展ETC的政策要求，又承载了邮储银行五化转型中智能化的战略安排”，邮储银行自贡自流井区支行行长刘莉告诉记者。今年是邮储银行纳入“国有大型商业银行”序列的第一年，目前邮储银行正在大力推进业务转型，并提出特色化、综合化、轻型化、智能化、集约化的“五化”目标。其中，ETC业务就是该行智能化转型的重要业务之一。记者从6月21日召开的2019年全国取消高速公路省界收费站管理及技术研讨会上获悉，中国邮政储蓄银行2018年新增ETC市场占有率排同业第一位。
作为ETC跨省资金结算银行，邮储银行将继续主动担当、积极作为，充分发挥遍布城乡的网点优势，推进多渠道发卡、多产品叠加、多场景应用、多路径增收，努力为交通运输事业的发展作出更大贡献。（范方勇 龚珂加 邮储银行供稿）